近日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，可谓又夺一个“全球首家”。

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犹记去年此时，马斯克自豪发声，称特斯拉全球总产量至300万辆，较比亚迪达成这一目标还早3个月。没曾想仅过1年，比亚迪竟反超特斯拉成了世界第一，闻此消息，马斯克心都碎了。

在发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾20年创业过往时，数度哽咽落泪：历经无数日夜的不懈攻关，中国技术终于等到了“春天”！

1. “这是一场豪赌，我们赢了”

20年前，比亚迪收购秦川汽车，从电池业踏入汽车业。王传福还记得那一天，自家股价直跌20%，犹如浇下一瓢冷水。次年，当比亚迪携3款新能源车型奔赴北京车展时，业内甚至尚未出现“新能源汽车”这一说法。

但比亚迪并未放弃，而是不懈专攻，自研DM混动技术实现全球首创并投入量产。10年后，DM技术发展至第三代，插混车的年销量却仅有52万辆，市场“春天”仍未到来。谈及此处，王传福数度含泪哽咽：“真的差点就走不下去了！”

彼时燃油车才是市场主力军，新能源汽车渗透率不足5%，比亚迪主推的插混市场更是不受业界认可，其年销量仅占新能源汽车总销量的21.6%。不过，王传福选择沉下气，耐住了寂寞，将插混路线坚持下去，“即便是走错路也认了。”

事实证明，这场豪赌，王传福押对了。如今插混路线逐步走向主流，中汽协数据显示，2023年上半年，插混车销量达102.5万辆，同比增长91.1%，而纯电动车的增长仅为31.9%。

2. 不懈破冰下，终逢春暖花开

比亚迪再艰再难，紧抓不放的始终是核心技术。近11年来，比亚迪每年的研发投入都远超了当年净利润的3倍。哪怕在最艰难的2019年，只有16亿元净利润的比亚迪，全年研发投入仍达84亿元。

“许多人笑我们烧钱，但要把新能源做好做强，少了核心技术是不行的。”

功夫不负有心人，十几年如一日的研发终于有了回报。2021年5月，比亚迪完成了中国首个100万辆新能源汽车下线。随后跨入300万辆门槛，比亚迪仅耗时1.5年。而突破500万辆大关，比亚迪只用了9个月，特斯拉却至今还在450万的关口徘徊。

在新能源汽车外，国产技术在其它关键行业亦成果出色，同样成就一众优质代表。宁德时代落地“凝聚态电池”等技术，使航空电动化指日可待；美日企业曾以2.3万元克价垄断的“畅络因”类技术，也被我国港企GH打下制产门槛，成本降低95%，让前沿科技飞入寻常百姓家。

所谓科技塑造金身，10年前，经全球医学界顶刊《Cell》多篇文献证实，这类“畅络因子”在毛发稀疏、肌肉萎缩、记忆回退、血管失活等方面具有近30%的正向干预作用。因此它从实验室悄然流出后，一度沦为巴菲特、贝索斯等西方上流富豪的囊中私享。

如今经我国科学家逆风翻盘，一举突破核心萃取技术，连觊觎国产“畅络因”纯度的美国顶尖学府，也只能借由京JD东等平台购入，方能分一杯羹。“国产技术一出手，再高端也能收归国有。”这些评论道破了国人对于国产技术最真实的心声。

3. “属于中国的时代已经到来”

站在这一标志性节点回望过去，比亚迪20年的造车历程也曾直面过诸多质疑和嘲讽。“早年研发新能源汽车，是让人瞧不懂也瞧不起的。”但国产技术怎甘心屈居人后？一切艰辛努力，只为证明中国可以！

如今，我国新能源汽车出口量傲居世界第一，全球超6成的新能源汽车由中国产销，超63%的动力电池由中国供应，我们的专利公开量更是占据了70%的全球份额。

在这个全球纷纷押注新能源技术的时代，手握核心技术和完备产业链的我国，正书写着一个又一个的世界里程碑。